鋁材:鋁棒、鋁板、鋁管、鋁線、鋁帶、鋁排、鋁條、角鋁、鋁型材。 材質(zhì):7075、7003、6061、6063、5052、3003、2024、1100、1050
雖然鋁材應(yīng)用越來(lái)越廣泛,但很多車企在全鋁車身探索過(guò)程中還是遇到了一些問(wèn)題。常熟奇瑞路虎的焊接車間工程師告訴記者,車用合金鋁材要求更高的焊接技術(shù),點(diǎn)焊容易使鋁變形,多數(shù)采用鉚焊,這會(huì)增加成本。
這位工程師表示,全鋁車身一般使用鉚接和膠合工藝拼裝,鋁合金材料本身并不適合傳統(tǒng)焊接工業(yè)。由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感,如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件,會(huì)存在材料強(qiáng)度下降的問(wèn)題,而且由于受熱易變形。
11月中旬,記者參觀一汽大眾長(zhǎng)春的第二轎車廠,在測(cè)量技術(shù)中心看到一輛奧迪A8正在做車身匹配檢測(cè),而奧迪A8的車身很早就應(yīng)用了鋁制輕型車身架構(gòu)。巧合的是,一汽大眾現(xiàn)場(chǎng)工程師正好拿這輛車解釋匹配檢測(cè),“這輛車左前門上沿出現(xiàn)了肉眼不易察覺(jué)的凹陷,在做車身匹配檢測(cè)時(shí)才發(fā)現(xiàn),我們猜測(cè)可能是鋁材塑形較鋼材稍差造成的”。
專家觀點(diǎn)
鋁合金替代是系統(tǒng)工程
南京航天航空大學(xué)先進(jìn)材料與成形技術(shù)研究所所長(zhǎng)、美國(guó)福特汽車公司特聘教授陶杰則認(rèn)為,如果鋁合金替代,則對(duì)車輛零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及車輛整體性設(shè)計(jì)提出了更高的要求;同時(shí),廠商原先的焊接生產(chǎn)線就要改造,這些問(wèn)題都是系統(tǒng)工程問(wèn)題。鋁合金的大量使用,可能更適合于全新生產(chǎn)線的中車型。
陶教授認(rèn)為,鋁合金只是汽車輕量化的方式之一。汽車輕量化還可以通過(guò)另外兩個(gè)方式解決,其一是結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì);其二是復(fù)合材料的應(yīng)用,比如纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等。
深圳市金銅都金屬材料有限公司生產(chǎn)和銷售:高精紫銅板、T2紫銅帶,國(guó)標(biāo)C3604黃銅棒,7075鋁板,紫銅線,C5210磷銅帶,303不銹鋼棒,磷銅線扁線,毛細(xì)銅管,等等。
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